Январь 31st, 2016

В ВВС Турции объявлен «оранжевый» уровень тревоги

rp_e4a35ea9e99e7265428546dcfb165-400x247.jpg

В ВВС Турции объявлен «оранжевый» уровень тревоги.

Согласно информации военных источников, повышенный уровень тревоги на авиабазах ВВС Турции предполагает «полную готовность ко всему» и немедленный ответ пилотов без согласования с командованием.

Министерство иностранных дел Турции вчера сообщило, что военный самолет СУ-34 ВКС России нарушил воздушное пространство Турции.

В связи с этим посол России в Анкаре был вызван в МИД, и ему был высказан жесткий протест. Внешнеполитическое ведомство Турции резко осудило нарушение турецкого воздушного пространства.

1 comment to В ВВС Турции объявлен «оранжевый» уровень тревоги

  • КП/SS

    Размещу свой старый комментарий от 18 декабря (это когда только добыли «черный ящик»).
    Для создания ситуации для законного уничтожения самолёта, турки ( по указке и разработке из вне) создали все условия на «аппендиксе» своей территории. Создали все условия для боевиков туркоманов в шаге от своих границ ( низко собьют пулемётами, выше ПЗРК, только на высоте 6000 метров) расположили и явно помогали полевым лагерям расположенным практически у границы ( это как террорист с обнимку с двумя заложницами – уничтожить которого без ошибки очень трудно). Ситуация с Су-24 могла случиться на день раньше или на день, другой позже. Турецкие F-16 барражировали в том районе уже несколько дней, это просто: известно локальное место ведения боевых действий, ну а далее действия турецких лётчиков были синхронны с действиями российских по времени ( в одно время принимали самолёты, запускали двигатели, взлетали и летели на выполнения боевого задания). Турецкие истребители не работали «в паре» ( т.е. «ведущий- ведомый») , они встали в вираж барражирования севернее «аппендикса», располагаясь на противоположных точках круга ожидания. Используя данные от наземных РЛС слежения ПВО, один из двух истребителей ( который находится в удобной позиции) направлялся в сторону до входа в «аппендикс» бомбардировщика. Уменьшая скорость или наоборот — включив форсаж и перейдя на сверхзвук, один F-16 выходит на точку пуска ракеты ближнего боя. Если Су-24 отбомбился на одной стороне «аппендикса», то проскочив его отбомбив другую его сторону ( в реальности сбросив бомбы ( высота 6000 метров) в турецком воздушном пространстве, а упадут они в Сирии, на туркоманов. И так ситуация для законной атаки сложилась, но турок или опоздал с пуском ( а он должен быть произведён когда Су-24 был еще в небе Сирии) или совокупность малой мощности взрыва ракеты и конструкции Су-24 , он был поражен снизу, и плевать что двигатели залило горящим топливом и они отказали, плевать что самолет буквально расплавляется пламенем- кабина не горит, всё тяги управления как элеронов-интерцепторов ( на крыльях) , так и стабилизаторов-элеронов ( такой у них статус, на самолёте с изменяемой геометрией крыла) расположены на верху, пусть без работы гидроусилителей, но можно кое-как управлять, самолёт интенсивно снижается, но он планирует, с каждой секундой улетая дальше и дальше от неминуемой смерти, для экипажа, на земле. Катапультироваться имеется возможность в последний момент, когда самолёт просто рухнет. ////Турки заинтересованы в том, что Су-24 не выполнял интенсивных кренов ( т.е. бомбардировщик отбомбил одну внешнюю сторону турецкого «аппендикса», небольшой крен и бомбардировка другой внешней стороны «аппендикса» (что свидетельствует о пролёте и бомбометании над территорией Турции). Российская сторона заинтересована доказать, что Су-24, после бомбометания выполнил левый отворот (на юг) с предельным креном, далее правый поворот ( на север) на боевой курс, с предельным креном, повторное бомбометание и отворот с севера на запад на курс параллельно границы с Турцией ( в процессе которого в него попала ракета)////.

    2.часть. Ситуация со сбитием самолёта была неминуемой, практически ловушкой. Одна сторона сделала там наживку, другая сторона не применяла высокоточное оружие, а свободно падающие бомбы там, где без нарушения границы не применишь. Явно этот «аппендикс» обрабатывал один экипаж (наиболее опытный и проработавший эти скоротечные и требующие хирургической точности боевые воздействия, до микро мелочей). Противоположная сторона официально предупреждала о применении решительных мер. Командная цепочка одной стороны не хотела подать повод, что испугались, да и «не сделают они», другая – приняла решение действовать решительно. Сложилась ситуация и это произошло////. Ввиду того, что три микросхемы памяти разрушены, то они и окажутся с параметрами крена, тангажа, курса, высоты и скорости. Но скорей всего найдут ( на других микросхемах памяти) косвенные параметры разворотов на предельном крене- это участки с перегрузкой. Полётный план, свидетельство штурмана- как доказательство, Мировые структуры, не воспримут. Участки с перегрузкой от разворотов ( нет доказательств, что это горизонтальные манёвры)- тоже учтут, но не воспримут. В итоге Российская сторона как-бы доказала свою правоту для внутреннего потребления, а для внешнего – НЕТ ( но учетом всеобщей озлобленности на Россию, это будет всеми понято). Итог: -«Роковое стечение обстоятельств», двух сторон отстаивающие свои государственные интересы, усугубленные боевыми действиями с третьей стороной (терроризмом). Короче: все стороны правы, инцидент исчерпан (ну или как-то так, фокусники бывают не только в цирке). Если это не произойдёт, то NATO предоставит расчетную, боевую раскладку и траекторию виражей при бомбардировки «точек» на внешних сторонах турецкого «аппендикса» (которые были официально поражены Су-24М) на примере ( уже списанного) FB-111 (на появление которого Союз ответил созданием Су-24) , на краях «аппендикса» для производства «бомбардировки» свободно падающими бомбами (чугунием), с высоты 6000 метров (бомбардировка на вираже, в близи границы с такой высоты просто невозможна). Входить в воздушное пространство, скажем так «массива», Турции нельзя, то, как можно отбомбить «аппендикс» в углах, при этом, не залетев в него?//// На вопрос: –почему экипаж не вёл визуальную осмотрительность, почему не отстреливал ИК ловушки, почему не сработал теплопеленгатор, почему не работала РЛС заднего обзора «Карпаты», с её автоматическими действиями на поставку уводящих помех от всех типов догоняющих ракет? Су-24 адаптирован для бомбардировки на предельно малых высотах, с огибанием рельефа местности и его теплопеленгатор расположен наверху (за кабиной). Экипаж был сильно перегружен процессом бомбометания (не до визуальной осмотрительности, тем более F-16 подходил на фоне земли, с ракурсом – когда крыло закрывает теплопеленгатор), а делать каждый раз фейерверк при проскакивании чужого воздушного пространства и излучать мощный радиосигнал ( для фиксации наземными пассивными РЛС , как доказательство)– так под трибунал попадёшь (скрытно делается скрытно, по возможности). Применение бомбардировщика для борьбы с туроманами на «аппендиксе» с помощью свободно падающих бомб, было великой ошибкой, от «Авось» в этой явно назревающей ситуации надо было отказаться, применив для продолжения прессинга «своей линии» что-либо другое.//// Свежая ситуация с Су-34 — как верно верна поговорка:- «Умный учится на чужих ошибках, дурак – на своих, а идиот — не учится ничему и никогда».

Leave a Reply

  

  

  

You can use these HTML tags

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <strike> <strong>