Версия о причастности российских спецслужб к взрыву Аэробуса над Синаем, выдвинутая мной буквально в день катастрофы в записи на Фейсбуке и потом неоднократно озвученная и в Живом Журнале, и на других ресурсах, поначалу казалась неправдоподобной даже моим френдам — настолько чудовищным казалось участие Путина и его ФСБшных псов в уничтожении граждан своей собственной страны, к тому же еще и земляков.
Но я ни на минуту не сомневался и не сомневаюсь в способностях кремлевского чудовища идти к своей цели по трупам — благо примеров тому хватает, начиная со взрывов жилых домов в Москве и прочих «учений» подобного рода.
Тут и Беслан можно вспомнить, и «Норд-Ост»…
А сейчас пазл сложился полностью, и последним его фрагментом послужила следующая информация:
«Опрошенные «Коммерсантом» эксперты заявили о сходстве бомб, которые использовались при теракте в российском АЗ21 и взрывах в домах в Москве в 1999 году. Ранее ИГ показало снимок заложенного в самолете устройства.
Бомбы, которые привели к теракту на борту российского А321 «Когалымавиа» над Синаем и взрывах в московских домах в 1999 году, имеют похожее устройство. Речь идет об использовании конструкции на основе таймера и электродетонатора, пояснили опрошенные «Коммерсантом» специалисты.
Эксперт-взрывотехник рассказал изданию, что на фотографии устройства, которая была продемонстрирована «Исламским государством» (запрещено в России) в среду, помимо банки Schweps изображены стандартный электродетонатор советского образца и электровыключатель, которые применяется в бытовых приборах. К выключателю присоединен коробок, в котором, по мнению собеседника «Коммерсанта» находились литиевые батарейки и микросхема-таймер.
Взрывные устройства в виде банок из-под напитков применялись боевиками в качестве гранат и мин-ловушек при конфликтах на Северном Кавказе. Собеседники «Коммерсанта» обратили внимание, что механизм приведения в действие изображенной на снимке ИГ бомбы соответствует тем, которые использовались при взрывах домов на улице Гурьянова и Каширском шоссе в Москве в сентябре 1999 года. При этом в то время миксросхемы-таймеры не были широко распространены, поэтому боевики использовали электронные часы Casio и батарейки типа «крона».
По версии специалистов, бомбу на борт самолета мог занести кто-то из сотрудников обслуживающего персонала аэропорта Шарм-эль-Шейха. Например, уборщики салона или рабочие, доставлявшие еду и багаж.»
http://www.rbc.ru/politics/19/11/2015/56
Понятное дело, что эта информация получила огласку с одной-единственной целью: обвинить в совершении чудовищного теракта боевиков ИГИЛ из числа этнических чеченцев, которые, как ранее сообщали СМИ, были замечены в рядах этой террористической организации.
НО!
Практически ни для кого не являются секретом «отцы-основатели» ИГИЛа – это те же самые генералы КГБ/ФСБ, которые стоят у истоков и Хезболлы, и ХАМАСА, и Народного фронта освобождения Палестины, и десятков других аналогичных террористических группировок.
Правда, в случае с ИГИЛом к гебешникам присоединились и спецслужбы Ирана, так как в данном случае их интересы совпадают.
Именно по этой причине стервятники Путина до вчерашнего дня не то что не нанесли какого-бы то ни было серьезного урона ИГИЛУ, но даже наоборот – своими бомбардировками объектов умеренной оппозиции (не считая ударов по школам, больницам и мирным кварталам) как раз ПОМОГЛИ террористам значительно расширить свои владения.
Вчера ВПЕРВЫЕ российскими ВС ИГИЛу был нанесен какой-то ущерб – подробнее о причинах такой перемены настроения Путина в следующем посте.
Если бы не было книги «ФСБ взрывает Россию!», в которой ДОКУМЕНТАЛЬНО доказана причастность российских спецслужб к взрывам домов в Москве, Буйнакске и Волгодонске, если бы не спалившиеся на рязанских «учениях» ФСБшники, если бы не очевидная выгода для Путина от этих варварских терактов, фактически усадивших доселе известного только в узких кругах спецслужбиста по кличке «Моль» в кресло президента России, если бы не многие другие причины считать версию о причастности спецслужб РФ и лично Путина как организатора к трагическим событиям 1999 года практически доказанным фактом – тогда можно было бы допустить чеченский след в трагедии над Египтом.
Но сейчас чеченские боевики ИГИЛа могут выступать только ИСПОЛНИТЕЛЯМИ этого варварского теракта, унесшего жизни 224 ни в чем не повинных людей.
Повторюсь в комментариях:
Самолёт можно уничтожить терактом из вне ( для предотвращения которого используются досмотры и службы безопасности), но это тупая, скажем так топорная работа. Но если в теракт привлекаются обслуживающие специалисты, а точнее допущенный специалист сделает трёх секундное дело – подложит устройство меньше, чем спичечный коробок или «зажигалку», главное к нужному агрегату, то катастрофа произойдёт как техническая неисправность. Например, как версия: — применение микро взрывное устройство с SMS приёмником, размером и по виду как зажигалка. Техник, открыл лючок, другой, третий на двигателе, это его технологическая обязанность, там взглянуть на уровень масла, там -на состояние и отсутствие течи и т.д. Всё это происходит достаточно быстро и в привычном режиме ( бортмеханика или бортинженера в экипаже нет). Допустим, открыл лишний лючок, на пилоне двигателя и прилепил на пожарном кране микро устройство. В полёте произошел микро взрыв в пилоне двигателя: разрушается топливо провод на двигатель, топливо хлещет и горит ( противопожарной системы в том районе нет), разрушаются трубки гидросистем и отказывает управление самолётом. До падения самолета, это место всё выгорит и расплавится (над двигателем), ни каких следов теракта там не обнаружится ( тем более будут разрушения от удара о землю и опять таки пожар- ведь топливо в крыле никуда не денется). Да, что там говорить:-1000 вариантов уложить современный самолёт и будет выглядеть как техническая неисправность. Представьте- джойстик управляет компьютером, в нём программа, в компьютер поступают параметры от гироскопов, анероидных датчиков и систем самолёта. Это всё хоть и 2 или 3 раза продублировано, но заканчивается районом кабины пилотов. Далее по оптико-волокну (по лазеру) управляющие сигналы поступают ( подобным маршрутизаторам) электронным устройствам на гидроусилителях и на рулевые поверхности. Любой сбой ( удар молнии; обесточивание; крошечный взрыв или термитное возгорание или воздействие агрессивной кислоты) в нужной точке переплетения внутренней проводки в самолёте – и самолёт потеряет управляемость. Это не просто, что его нечем управлять на прямую ( через штурвал и механическую связь, через гидроусилители на поверхности) как последний шанс- его просто нет. Самолёты сейчас не строят устойчивыми (стабилизатор должен давить вниз и забирать часть подъемной силы крыла), а как раз наоборот неустойчивыми ( для получения наибольшей весовой отдачи, т.е. большей коммерческой загрузки). Потеря управляемости приводит к резкому манёвру с запредельной перегрузкой и разрушению (Аэробус не имеет такого запаса прочности как у истребителя), так что в «эфир» крикнуть не успеют. Направление я высказал, а «закладку» можно сделать и за неделю и пару месяцев раньше, а если электроника устройства запитана от бортовой сети и за год — на том же тяжёлом техническом регламенте, в стране, где его производят ( кто его там найдёт, в замотанных жгутах кабелей, если они не повреждены – то лезть туда нельзя, по регламенту).
Так, информация к размышлению: — В былое время, был такой очень мелкий канал дополнительного заработка. Аэропорт Атырау (бывший Гурьев), самолёты Ан-24 имеют пусковой турбогенератор в правой мотогондоле (он используется для автономного запуска без АПА). Так вот его выхлопная труба обмотана несгораемым чехлом, покрашенным серебристой краской и имеется надпись красного цвета. Подпольно были изготовлены такие-же термочехлы, но с секретом- имелось два варианта его «завязки». Перед вылетом , ночью, чехол развязывался, в него закладывались полиэтиленовые пакеты паюсной черной икры, общей массой 80 килограмм и чехол завязывался и выглядел с надписью как должен быть выглядеть (только толстый). Далее самолёт проходил таможенную и пограничную проверку и улетал в Москву. В Быково самолет осматривала другая граница и таможня, экипаж отдыхал ( два рейса в неделю), а самолёт ночью проходил «облуживание»- изымалась икра и чехол завязывался во второй вариант (худой), вот и всё. Так, что добавить в конструкцию (тем более импортную) некоторые добавления, которые не выделяются и похожие на рядом расположенные нет проблем и их не заметят (в летательные аппараты постоянно вносят мелкие изменения, что об них узнают только когда они откажут и глядя в формуляр узнают на изменение подключения и т.д.).
Постараюсь написать так, чтобы модератор пропустил. Когда-то один герой с лампасами, организовал частное внешнеторговое предприятие ( назовём его, например «главком и сын») и решил продавать истребители в Вьетнам, в обход Оборонэкспорта. В Раменском, очень большой самолет (двумя КрАЗами) дозаправили керосином ТС-1 с присадкой «ТГФ». Всего один человек мог заправить эти заправщики, но чем? Вместо концентрата 50/1 керосина с «ТГФ», в дозатор заправки ТЗ, поступала смесь: 2-3 доли керосина и 1 доля «ТГФ» и ВОДЫ. Смесь была точно сбалансированной- «ТГФ» практически на 95 -98 процентов поглотивший воду. Количество самого «ТГФ» было в 15- 20 раз больше чем надо. Топливо перемешалось в топливных баках очень большого самолёта. Столь большое количество «ТГФ», который уже принял ( на пределе) в «себя» добавленную воду, создавало равномерную молекулярную смесь, что не создало даже каких либо признаков проблем в работе двигателей. Прилетев на аэродром авиазавода, самолет сразу дозаправили топливом «РТ», в зимнее время всегда так делают. Двое суток самолёт загружают истребителями ( товаром ) и согласовывают заморочки. В топливе «РТ» имеется присадка- нафтеновая кислота ( для улучшения термостабильности топлива), которая как катализатор увеличивает поверхностное натяжение и вязкость обводненного «ТГФ» ( отдельные связки молекул, начинают «кучковаться» образуя мелкую взвесь, а со временем возвещенные капли, с последующей тенденцией своей концентрации в нижней части баков ). Двигатели запущены, прогреты и самолёт начал взлетать (самый максимальный расход топлива) и на топливных фильтрах (даже подогретого топлива) начали оседать невидимые «сопли» с повышенной вязкостью и поверхностным натяжением. «Сопли» имеют свою теплотворность ( это всё таки спирты, но насыщены водой), но в 2-3 раза меньшею чем топливо. Топливные фильтры насыщаются «соплями», микро всплеск давления топлива и «сопли» проскакивают через сетку фильтра, образуя после неё опять сгусток «соплей». Маленькое сравнение:- если был перебой с газом, от испытания газгольдера, то после заправки газом, конфорки горят неравномерно, да так, что от хлопков звенят. «Сопли» разом попадают в НР и далее на форсунки попадает эмульсия топлива с крупными каплями «соплей» с пониженной теплотворностью. Любой ГТД затрясёт и произойдёт помпаж, тем более такой огромный двигатель как Д-18Т. Для защиты от помпажа, в этом двигателе предусмотрен автоматический алгоритм: помпаж-пониженный режим (пока не исчезнет помпаж), не исчезает- «малый газ»( не исчезает) – автоматическое выключение. Самолёт отрывается от ВПП и это аварийное явление происходит со всеми четырьмя двигателями ( по моим данным, четвёртый двигатель был в антипомпажном процессе выключения). Далее падение на пятиэтажки, пожар, куча пожарных машин тушат топливо пеной. Герой с лампасами, стоя в сапогах в пене, заявляет в камеры:-«в клапанах осталось то топливо, я это так не оставлю без наказания, виновные будут…». НТВ изобразило «колхозную» сказку для населения:-«в Раменском заправили топливо «зимнее», а в Иркутске «летнее», ведь самолет летел в жаркий Вьетнам». Показали на примере смешивания разных тормозных жидкостей, вот видите так и топливо «свернулось» от несовместимости. Ну а далее всё пошло в обычном измерении: лампасы сняли, частное предприятие разогнали, траур, скорбь по невинно погибшим, памятный крест и забвенье этого ЧП. Но ведь это был теракт, с привлечением нескольких умных авиационных специалистов, в угоду властных мега воров .