“Если дирижабли делать из червонного золота, они все равно будут приносить прибыль…” К. Циолковский.
На Керченской переправе назревает транпортный коллапс. Большое количество отдышающих, попавших в Крым в ближайшее время не смогут покинуть полуостров из-за поломки паромов и штормового ветра.
Если сегодня время ожидания в очереди на переправу через Керченский пролив составляет 30 часов со стороны Кубани, то в ближайщие дни возникнут серьезные проблемы с переправой уезжающих с Крыма.
В тоже время существует простое и очевидное решение для организации транспортного корридора в Крым без строительства моста.
Мост построить практически невозможно из-за геологических и гидрографических особенностей Керченского пролива.
Россия привычна к таким экстремальным условиям существования – Сибирь десятилетия обходится бех нормальных дорог и мостов. Потому и в Крым никто мост и дорогу строить не будет.
Тем более, что в России группа энтузиастов за последние годы разработала несколько видов дирижаблей из современных материалов. Теперь, вместо взрывоопасного водорода будут использовать гелий. Энтузиасты планировали исполтзовать дирижабли для экстремальных условий Сибири и Крайнего Севера России. Однако их решения пригодятся в экстремальных условиях крайнего юга.
Если самолет тратит 50% топлива на удержание себя в воздухе, а вертолет – до 80%, то дирижабль обладает даровой подъемной силой, ему нужна только та мощность, которая необходима для движения.
На первом этапе реализации проекта 6 небольших дирижаблей, закупленных при мере Москвы Лужкове, развивая скорость до 120 км в час и поднимая на борт до несколько тонн груза или пассажиров, будут перебрасывать отдыхающих через неширокий Керченский пролив.
К весне 2015 года планируется построить несколько десятков мощных дирижаблей, ДЦ-Н1 и ATLANT, которые смогут доставлять отдыхающих из Ейска непосредственно на Южный берег Крыма, на площадку возле вершины Кара-Даг, к Судаку, в Ялту, и Форос.
Гигант ДЦ-Н1, или «Дирижабль Циолковского № 1», предлагаемый НПО «РосАэроСистемы», создан по схеме жестких дирижаблей — цельнометаллическая оболочка объемом около 400000 м3. Себестоимость летного часа дирижабля, по данным НПО “РосАэроСистемы”, обходится в 150-200 долларов!!!
Расчетная грузоподъемность 260-метрового гиганта составит 180 тонн, а дальность полета без дозаправки — 5000 км. То есть дирижабль, несущий на борту допустимую полезную нагрузку будет летать сутки по маршруту Ейск-Ялта — без дозаправки. Несмотря на столь внушительные габариты, проектная скорость аппарата равна 170 км/ч. Силовая установка состоит из девяти дизельных двигателей. В полете все они могут использоваться как маршевые. Восемь двигателей закреплены по бокам корпуса, а девятый располагается в кормовой части и используется как подруливающий.
Являясь транспортным средством того же класса, что и самолеты-гиганты типа «Мрия» и «Руслан», дирижабль ДЦ-Н1 выгодно отличается от них по целому ряду показателей. У него значительно ниже себестоимость, затраты на создание инфраструктуры и эксплуатационно-сервисное обслуживание, а также высокая экологичность.
Учитывая стоимость паромной переправы и топлива, которое будут экономить пассажиры, а также безусловную красочность полета над Азовским морем и Крымскими горами, стоимость полета составит примерно 200 евро за автомобиль с пассажирами и будет зависеть от веса пассажиров и автомобиля.
Длительность перелета с Ейска на ЮБК составит примерно 3 часа, один дирижабль сможет одновременно доставить до 100 легковых автомобилей. Совершая 8 рейсов в сутки, дирижабли за сезон полностью окупятся и даже принесут небольшую прибыль своим владельцам.
